張秀賢專欄:誰將香港推上自毀的不歸路

2019-08-31 06:20

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香港反送中風波延燒八十餘日,超過5年前持續79日的「雨傘革命」,在十一中國七十周年國慶前平息示威,機率是微乎其微。(AP)

香港反送中風波延燒八十餘日,超過5年前持續79日的「雨傘革命」,在十一中國七十周年國慶前平息示威,機率是微乎其微。(AP)

香港一直被評為「全世界最自由的經濟體」。反送中運動進入第三個月,在中共強加政治枷鎖下,國泰航空及港鐵公司選擇向政治壓力低頭,香港失去得來不易、獲國際認可的經濟自由地位。

「反送中」示威在本文刊出之時,已經踏進八十多日,比五年前「雨傘運動/革命」的七十九日為長,無大台、具創意的運動走向,固然是運動持續的主因,而反中的國際形勢,也有利於阻止中國對香港採取任何直接鎮壓動作。

運動久未平息,北京經濟手段施壓

不過,血腥的實彈鎮壓不出現,不代表暴力對待抗爭者的場面不出現,布袋彈、橡皮子彈平射,令救護員失去右眼視力,不少抗爭者因而嚴重受傷;黑道分子肆意毆打、斬傷抗爭者和市民,造成嚴重的身體和心理創傷。

運動第三個月,一直未見平息跡象,民意反而對「勇武抗爭」的包容程度更高,「和理非」(意指和平、理性、非暴力)支持者也不譴責年輕人以激烈手法抗爭,使政府幾乎無法平息示威,愈鎮壓,反對政府的民意就更牢固。北京看在眼裡,自然就想辦法對香港其他可控勢力施壓,試圖透過經濟手段,減低示威活動的支持度。

7月31日,一名香港民眾跪地懇求香港警察不要攻擊示威者(美聯社)
香港警察利用布袋彈、橡皮子彈等鎮壓反送中示威者,民眾頻傳受傷。圖為一名香港民眾懇求香港警察不要攻擊示威者。(資料照,AP)

自從八月開始,不論是藝人抑或是企業,均面對中國嚴重的政治施壓。藝人要強力表態「我是護旗手」、表達對「一國兩制」的支持、反對港獨;同樣的,香港大企業也陸續在報章刊登廣告,表態反對暴力,並表達支持特區政府施政和香港警隊執法,再無灰色地帶可言。

更甚者,中國民航局對香港國泰航空發出「重大航空安全風險警示」,要求國泰航空立即停止「參與和支持非法遊行示威、暴力衝擊活動,以及有過過激行為」的機組人員,執行前往中國大陸的航班職務,並需要提前交出機組人員名單予中國民航局審核。

國泰航空一直是中國大陸的眼中釘,中國國航即使持有29,99%股權,但礙於香港法例和與國泰英資大股東太古公司的交易條款所限,無法成為國泰大股東,使中國無法控制此間重要企業的經營權。

1980年代,中資招商局與一眾香港親中商人開辦港龍航空,企圖打破英資國泰壟斷香港航權的局面。可是面對民航處的傾斜政策,港龍最終在長期虧損下,被國泰收購過半股權,至今成為國泰全資持有品牌。至於由海南航空持有的香港航空,亦因為海航陷入財困,而面對經營困局,結果旗下的廉價航空品牌香港快運航空,亦在今年被國泰全面收購。

國泰航空在今年順利克服燃油對沖合約所帶來的巨額虧損,迎來轉虧為盈的初春,但一下子遭「反送中」風暴而打沉。最終,國泰不單需要全面配合中國政府的要求,以保住中國航道和航線的使用權,更出手解雇支持運動或曾被捕的機師、空中服務員和後勤人員,無法抵擋政治壓力。

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