呂紹煒專欄: 1500億蓋蚊子線,官方評估難盡信

2019-10-30 06:20

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對政府的評估報告不能全盤接受,因為多半高估效益,如高雄輕軌的預估運量就比實際數字高出近8倍。(資料照片,呂紹煒攝)

對政府的評估報告不能全盤接受,因為多半高估效益,如高雄輕軌的預估運量就比實際數字高出近8倍。(資料照片,呂紹煒攝)

行政院長蘇貞昌確實無負「魄力」之名,短短一個半月內,就讓高鐵在南北都長出盲腸、慨擲納稅人1500億元。有人指高鐵延伸宜蘭計劃不該跳過可行性評估─話沒錯,但這個評估的意義與重要性,其實也視執政者而定,讓我們回頭看看過去政府的「可行性評估」吧。

評估報告可信度正確性,屏東、恆春2機場稱典範

政府推動重大計劃時,會有一定的標準程序,從可行性分析評估開始到成本效益分析、初步與細部規劃設計、投資財務計劃、環境影響評估等一路往下走,按理是周全而專業。

坦白說,如果以正常的程序來看,宜蘭高鐵還有相當長的路要走,交通部此時宣布,而且有意無意之間塑造出「一定要蓋」的感覺,不是急於要藉此獲取選票,就是決心要拋開專業與評估來硬幹─正如蘇貞昌可以搶在所有專業評估完成前宣布屏東高鐵定案一樣。

但即使弄出一份正面的可行性報告,也未必能作準,官場的事往往不能看表面,許多時候,計劃都因政治因素而扭曲─例如高官偏好甚或「已有心證」、地方政治壓力、官商共生體的需求等,因此出來的「可行性」往往誇大效益、低估成本。

大家應該還記得屏東最著名的2個蚊子機場:屏東機場與恆春機場吧?當年評估時交通部說「具正面效益」、「於政府政策、經濟效益、社會需求及各實質條件下均屬可行」,還為全民畫出「「1.5小時從台北到墾丁海景」的美麗遠景,結果是全部養蚊子,一個經營一年多早早就裁撤;另一個死撐至今,從2014年9月至今創下5年「零旅客」紀錄。實際上這2個機場都是阿扁當年拚政治、拚連任的支票,交通部負責寫出好看、讓計劃能續推的報告罷了。

高估效益,高捷運量預估計比實際數字高5-8倍

再看26年前的高雄捷運計劃,可行性評估時說高雄捷運每天會有50萬人次的運量,到1999年高捷公布BOT申請須知時,運量預測是到2020年,紅橘兩線每日運量可達97萬人次,牛皮越吹越大。現在高雄捷運通車10年,平均每日的運量大概就在18萬人次上下。

陳菊任內動工的高雄輕軌捷運,當初估平均每日有8萬人次旅客,現在的運量大概是周間5000人左右,假日才能超過1萬人。再如高鐵也是評估說通車每日就有23萬的運量,結果實際只有8萬,通車12年後的今日,平均運量還是未超過18萬人次。

因此,對官僚單位評估出「政治正確」的結論,一定要保持警覺,扭曲甚至造假機率不低,過去案例實在多到不勝枚舉─而高鐵延伸宜蘭的效益,顯然誇大過頭,就以其「解決雪隧的壅塞」這項效益而言,就大有問題。

自償率低到讓你「虧到不省人事」還是要作

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