共享機車正夯!明年估將有萬輛上路,如何不重蹈Obike失敗覆轍?

2020-02-02 09:10

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在地狹人稠的都市地區,由使用者自行停放、租借的共享機車, 未來是否會像先前引發爭議的Obike一樣、將外部成本轉嫁全民?示意圖。(資料照,方炳超攝)

在地狹人稠的都市地區,由使用者自行停放、租借的共享機車, 未來是否會像先前引發爭議的Obike一樣、將外部成本轉嫁全民?示意圖。(資料照,方炳超攝)

共享機車服務隨去年Goshare進軍台北市而成為焦點,今年更預計將有上萬台共享機車進駐。然而在地狹人稠的都市地區,由使用者自行停放、租借的機車, 未來是否會像先前引發爭議的Obike一樣、將外部成本轉嫁全民?業者及專家則都認為,機車法規比腳踏車更嚴,能降低使用者違規機率;且當機車族以共享機車取代私人機車,反而能空出更多停車位。

共享機車目前全台主要由Gogoro旗下的Goshare、WeMo及和運租車旗下iRent三強鼎立,前兩者主攻雙北及桃園市場,後者則在台中、台南、高雄都可見蹤跡。其中3家都有投放車輛的台北市,粗估明年將有超過萬台共享機車上路,儘管與全市登記機車數量近百萬台相較、佔比僅1%,數量仍不可小覷。

20200120-Gogoro旗下共享機車GoShare去年7月從桃園開始營運,10月進軍台北,至去年底累積已有超過40萬用戶,投放車輛4000台。(取自GoShare臉書)
共享機車服務隨去年Goshare進軍台北市而成為焦點。(取自GoShare臉書)

Obike「隨借隨停」生亂象 共享機車怎麼做?

共享機車解決民眾短程移動問題、減少使用私人運具,於公於私勢必都對城市交通有所幫助。然而共享經濟過去在台北市,曾有像Obike因車輛隨意停放、導致外部成本由全民承擔的先例,如今共享機車如何避免重蹈覆轍?

一般共享車輛最常碰到的停車問題,相較當年Obike主打「隨借隨停」,3家共享機車現都要求使用者必須依法把車停在合法停車格內才可還車,否則會對亂停車者額外收費、或要求使用者自行負擔罰單。

20180926-台大水源校區自行車拖吊場內,停滿因在校園違停遭拖吊未取回的obike。(顏麟宇攝)
台大水源校區自行車拖吊場內,停滿因在校園違停遭拖吊未取回的Obike。(資料照,顏麟宇攝)

由於共享機車也需停放在合法停車格內,面對可能擠壓其他機車族停車空間的疑慮,對此GoShare主張,透過鼓勵用戶使用共享運具、增加流轉率,就不會讓共享機車像老舊閒置機車一樣佔用停車格。

WeMo嚴控機車流轉率、與公私有停車場合作

「老字號」的WeMo,則透過嚴格控管每台機車的流轉率,確認到達一定比例、才會再投更多車,避免大量投車造成過多車輛閒置、佔用停車格。此外,當1台車在一地閒置過久,後台監控也可隨時掌握狀況、派人移車。

另外,為了因應台北市機車停車格較少的問題,WeMo也選擇和公私有停車場合作,開放使用者能免停車票卡、免繳停車費就停進電動機車專屬停車格,使用者不用再跟其他車主搶免費停車格。WeMo舉例,北市信義區停車格少,他們便和市府前地下停車場合作,讓車主可免費停車。

共享機車Umotor上路1年多 1000輛電動機車遍及北市11區,合作廠商是WeMo Scooter。(方炳超攝)
當1台WeMo共享機車在一地閒置過久,後台監控也可隨時掌握狀況、派人移車。示意圖。(資料照,方炳超攝)

北市府持續總量管制 共享機車停放規定更嚴格

台北市智慧城市專案辦公室主任李鎮宇指出,為了避免過多共享機車影響都市空間,目前北市府持續有在進行總量管制,限制業者不能一次投放太多車輛,如此已可很大程度避免Obike亂象重演。他也表示,相較單車,共享機車的停放規定更嚴格,周轉率也高,較不會發生車輛隨地棄置無人使用的狀況。

李鎮宇進一步指出,當共享車輛取代私人運具,也不易衝擊交通。如WeMo每天周轉率已超過3次,意即每天1台共享機車已可讓3位民眾不用騎自己的機車出門,進而減少停車需求。他認為,隨共享機車的使用度、接受度逐步提高,未來1輛共享機車最多能取代7至15輛私人機車,屆時自然能紓緩市區停車位不足的問題。

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