舒緗家觀點:五十條生命,禍在鐵軌,因在「斜坡停車」

2021-04-08 06:30

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台鐵太魯閣號列車2日上午發生嚴重事故,造成50人死亡、202人輕重傷的悲劇。(資料照,顏麟宇攝)

台鐵太魯閣號列車2日上午發生嚴重事故,造成50人死亡、202人輕重傷的悲劇。(資料照,顏麟宇攝)

台鐵太魯閣號撞上一輛翻落在鐵軌上的工程車,釀成巨禍震驚世界。工程車為何從高出滑落?有說是違停,有說是未設圍籬,有說是司機沒拉上手煞車等,不一而足。

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肇事原因:工程車為何滑落

筆者認為,「未設圍籬」顯然是「堵」而非「疏」的方法,即便有需要,也不是從「源頭」解決「不滑落」。要「從源頭解決不滑落」,無非是兩方面:停車的地點與停車的方法。「違停」之說是指向「停車地點」,但在本案中有所模糊。看圖一,這是事發後不久的現場空拍照,列車旁側那一小片灌木被抹去,土地裸露的斜坡,就是工程車的滑落之處。在此滑落痕跡頂端的道路,下方還停著四輛車,上方則有一輛,至於工程車,據說是停在上方最左側的白車附近,見圖二。若說是「違停」,是否這些車都「違停」?是否「違停」是常態?但即便是「違停」,不滑落,就無此車禍;若不是「違停」,車禍既已釀成,即便是「合規停車」又有何益?可見,在本案中,「停車地點」的「違停」大概也不是重點,「停車方法」的「手煞車沒拉起」才是最可能的「源兇」,值得從這個角度作引申分析。

20210402-台鐵太魯閣號出軌事故。(顏麟宇攝)
圖一,台鐵太魯閣號出軌事故。(資料照,顏麟宇攝)
圖二,據說的工程車停放處示意圖。(作者翻攝自中天新聞)
圖二,據說的工程車停放處示意圖。(作者翻攝自中天新聞)

由此來看,這次車禍牽涉的其實是一個在台灣普被忽視的汽車交通安全議題:斜坡路上如何停車。由於這個安全議題是如此被忽視,台灣的駕駛人和道路安全管理機構都對此無知,乃至在事故發生後迄今的禍因檢討裡,好像沒人提到這個「斜坡路上如何停車」之內涵完整的概念。

斜坡路上如何停車

今年一月下旬,筆者沿著台北市中山北路七段219巷往陽明山方向登山時注意到上述現象,二月下旬,將其寫入探討台灣交通安全的系列文章中。事故發生後再讀這段文字,覺得非常遺憾,似乎筆者的擔憂不幸言中。現摘錄出來稍作完善陳列如下。

筆者曾在登山運動時觀察過斜坡路上的停車,發現和「兩秒鐘規則」(註)一樣,臺灣好像不知道北美很普遍的「斜坡路停車規則」。

(註:「兩秒鐘規則」是特別用於高速公路/快速道路駕駛的車距計算法,台灣似乎並無提倡。詳見筆者日後的探討文章。)

筆者在加拿大學到的是:在斜坡路停車,如果是下坡路,前車輪要轉向右側,如此,萬一發生什麼情況(比如手煞車忘了拉起,其他止動裝置又失靈),車順著斜坡往前滑,就會滑向右側,立即被路邊人行道卡住止滑;車如停在上坡路上,前車輪要轉向左側,如此,車輛萬一順坡往後滑,前車輪也是立即被人行道卡住止滑。

車停在斜坡路上,如果不作以上前輪方向的轉彎處置,而是像在平地般地朝前直放,車萬一滑動,就會直直地往前衝或往後退 ―― 不難想像這會發生什麼,無論自己的車前車後有其他停車,還是沒有。

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