高志文觀點:終於有人敢處理交通空污噪音問題

2018-07-04 07:00

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北區反禁二行程聯盟舉行「二行程機車無罪,拒絕消滅二行程」記者會。(顏麟宇攝)

北區反禁二行程聯盟舉行「二行程機車無罪,拒絕消滅二行程」記者會。(顏麟宇攝)

否定的台灣,總少不了媚俗的學者與名嘴,又開始謾罵抹黑堪稱半世紀以來最進步的『空氣汙染防制法』的修法,特別是在規範數百萬輛,大街小巷四處穿梭的高污老舊燃油汽機車運具。

台灣本土產生的空污源有50%以來自交通污染源,大台北地區因沒有太多工業,空污與噪音幾乎全來自交通污染。北部上千萬輛汽、機車污染排放,在東北季風穿送下,更是中南部空污外來源之一。全球城市對抗空污,管理交通污染無不是最關鍵的手段,但因這涉及每一個人的行為改變,甚至必須要放棄到哪都開(騎)車的便利,在台灣『權利都是自己的、責任都是別人的』的媚俗文化下,長久以來,政府與空污環保團體也鄉愿的不願深刻面對台灣交通污染源問題,反正罵政府與大公民營企業最有掌聲,最能滿足立委名嘴救國救民的廉價正義感。

事實上,台灣政府每年花費數十億,獎勵舊車換新車。以汽車來說,花七、八十萬以上買舊車換新汽車的民眾,可以獲得約五萬元的獎勵。政府也補助一兩萬元讓民眾購買電動機車。補助電動機車還有點道理,筆者搞不懂的是為什政府還在補貼購買燃油引擎新汽車?特別是台灣毫無成功的汽車產業可言?用稅金補助買新轎車,更是一個劫貧濟富的不當政策。 

2018-06-26_環保署長李應元針對《空汙法》說明五大亮點。(翻攝環保署官網)
環保署長李應元針對《空汙法》說明五大亮點。(翻攝環保署官網)

當今先進國家政府,無不鼓勵民眾使用大眾運輸系統,也全力推廣交通運具電動化。問題是,在機車方面,補助一兩萬元後,民眾依然自掏腰包拿出好幾萬,來購買一台像樣的電動機車,比起目前騎的老舊污染燃油機車,在騎了近20年後,固定成本幾近為零,台灣汽油又沒徵碳稅等,相當便宜,難怪這些補助換購新機車的政策,實施十多年依舊成效不彰,完全比不上一個創新品牌Gogoro的影響力(筆者看到台灣本土美麗電動機車騎過身邊,完全不要擔心其排放任何廢氣,也幾乎沒有會讓血壓升高的巨大燃油引擎噪音,真是感謝此創新機車公司,可見台灣的進步果然必須從民間而來,從來不是市府或只會大嘴砲的學界)。這使得台灣目前有高達八百多萬輛年齡超過11年的老舊高污機車,與平均快20歲『高齡』的二行程幾有近兩百萬輛。

幾年前,高雄與台南幾年前率先訂下2019年禁用二行程機車的落日條款,反觀有著得天獨厚一兆元台幣的北捷,公車補助最多、路線與班次最密集,最應率先禁用高污二行程機車的台北與新北市,反而因不敢得罪廣大機車族,長年以來反而毫無動靜,到年初才尾隨高雄與台南的腳步,預計2019後禁用高齡約20年以上的兩行程高污機車。這些二行程高齡污染機車,是四行程機車約二十倍污染量,這些老舊機車無法強制淘汰,是因台灣廉價的愛心,說出廠20年以上的老機車,主要是弱勢民眾在騎,不能剝奪其騎機車的自由(所以在大街小巷,所有台灣民眾,特別是廣大機車族在機車陣中),就必須忍受其一路冒白煙的可怕二型車老舊機車的污染與噪音?這對經年累月住在馬路旁的商家與住家,更是驚人的交通空染健康危害,其長期空污健康危害還高於工業區附近居民。

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