楊其文觀點:是時候檢討東部交通政策了

2018-10-26 06:50

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日前普悠瑪翻車事故引發大家正視東部交通政策問題。(資料照,盧逸峰攝)

日前普悠瑪翻車事故引發大家正視東部交通政策問題。(資料照,盧逸峰攝)

普悠瑪大車禍,讓東部交通的問題,再次裸露,全民悲痛之餘,政府應該痛下決心,好好檢討東部的交通問題,加速推動適當的政策,不要平白犧牲無辜的生命跟寶貴的時間。

錯誤的政策 忽略的細節

長年缺乏大戰略思考的國家發展政策,不管是基於觀光、農業、或在地居民的進出方便需求,我們的交通部幾乎沒作為,鐵公路失衡的交通現象,讓花東的交通像似迷失在黑暗的隧道內,看不見希望的光芒。

日治時期除外,花東的交通政策,政府都以口惠來開空頭支票,並沒有真正照顧到區域的交通均衡,住在花東的居民出入不但不便,購票難求,而且經常要冒著生命危險,走在沿路坍塌的道路上,這些不確定的危險因素,讓很多人不敢輕易前來花東旅遊,但是在地居民卻是別無選擇。

蘇花改通車前,109公里路段附近經常崩塌,通車後,路段改成167到171路段開始崩塌,天然災害的搶修發包作業,跟一般採購法不同,我聽見坊間聳動的傳聞,繼續看著不斷上演的山崩落石秀;去年在鹿野一列火車同時撞死六頭牛,今年七月在關山莒光號列車一次撞死四頭牛,可憐的飼主,不但喪失飼養的牛隻,還要面對鐵路局不當的追討賠償。 

蘇花改隧道工程,20180926-蘇花改,蘇花公路。(陳明仁攝)
蘇花改馬政府時期設計錯誤,但蔡英文政府也沒有改善檢討。圖為蘇花改隧道工程。(資料照,陳明仁攝)

一條大家期待已久的蘇花改,居然是單向單線的規劃設計,隧道內部都是可以雙線通行的建設,卻只是開放單線通行,隧道外,路寬差一點五公尺就能有兩線車道,過去馬政府錯誤的設計,在新政府過去的兩年多,依然將錯就錯,並沒有檢討改善,所以日後的蘇花改,都將會是龜速的單向單線通車,沒有超車趕路的機會。看看現在蘇澳到東澳的車行,拜測速照相之賜,大家都在慢速的行車中,緩速前行,實際節省的時間十分受限。

國道五號不能銜接蘇花改,所有車輛必須繞行蘇澳才能轉進蘇花改,造成假日地區交通阻塞,而東澳到南澳路段沿用舊馬路,造成新舊車道必須雙向匯聚合流,將來不時會有車禍跟阻塞現象,不管宜花縣市長跟民意的反應,賀前部長依舊不為所動,堅持通車後再行政策檢討,這種不食人間煙火的腦袋,嚴重的阻礙區域的均衡發展。

將來蘇花改通車後,因為只能通行小轎車,機車跟大型車輛並不開放,因此,舊有的蘇花公路,還是要維持正常的運轉功能,也就是說,本來政府只要維修一條蘇花公路就好,現在增加蘇花改後,因為要管制通行車輛,所以維修費更要兩頭編列,這種雙重預算開銷的決策,是不是很笨!

沒有檢討合理的交通限速

合理的交通流量跟速率的提升,可以舒緩交通節點兼節省時間成本,花蓮到台東的狹長路段,光是走完花蓮縣境,至少就要兩個半鐘頭,而台九線不斷拓寬的道路兩旁,隨著沿線房子急速的開發,車速無法加快,一趟車程花蓮到台東至少四個鐘頭。

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