【張維中專欄】北陸新幹線的日本思維

2015-03-04 16:24

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2015年3月14日,北陸新幹線正式通車。這條線未來計畫要繼續延伸到京都和大阪。新幹線的增建,日本思考的不只是觀光和運輸,其實也包括了災難。日本式的縝密思維,從一條穩當且不會陷入破產危機的鐵道就可窺見。

2015年3月14日,北陸新幹線正式通車。通車前幾週,走訪一趟北陸新幹線的終點站金澤,已可感受到整座城市盈滿著濃郁的期待。店家摩拳擦掌做好了準備,預想通車後會帶來的觀光人潮。金澤車站前的商店展開折扣歡慶,螢幕上每天倒數計時著新幹線通車日。如此高張的氣氛中,甚至讓首次刊載北陸新幹線時刻表的《JR時刻表》工具書,躍升為石川縣書店的三月暢銷書。

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隨著北陸新幹線的通車,經年使用的「長野新幹線」一詞正式廢止,走入歷史。北陸新幹線的路線時延續原有的上野新幹線,從東京出發經過輕井澤、長野等站,繼續往北陸地方前進,停靠飯山、富山等站,最後到金澤為止。

新幹線展現日本思維的長遠佈局 

(圖/Flickr@Tomoaki INABA)
金澤向來有「小京都」之稱。(圖/Flickr@Tomoaki INABA)

原本從東京到金澤,電車時間需要將近4小時,北陸新幹線通車以後,最快能縮短到2小時20分。對東京人來說,金澤原本因為沒有新幹線,在排定鐵道旅行時可能最早被淘汰,今後即使是計畫早去晚回的一日旅行,也不是太大的負擔。

事實上金澤不是終點。日本計畫新幹線將從金澤繼續往西走,經過福井到達敦賀。這一路段原本計畫在2025年通車,日前宣佈要提早三年,目標在2022年通車。目前尚在討論日後新幹線到敦賀以後,是否從敦賀要繼續通向京都或新大阪。如此一來,東京和大阪(或京都)將形成環狀新幹線。也就是說從東京搭新幹線出發,將可能有兩種方式抵達關西。

明明已經有一條新幹線連結關東和關西了,為什麼還要這麼做呢?日本的思考可不只僅有觀光和運輸,而是包括了災難。

(圖/張維中提供)
金澤車站內掛上歡慶的標語,整座城市對北陸新幹線的通車充滿期待。(圖/張維中提供)

東日本大震災後,一向對災難敏感的日本人,再次思索著未來受災時的應變措施。已營運超過五十年以上的東海道新幹線,可能會因震災損壞而停擺,因此北陸新幹線及其延伸到大阪以後,將可與現存的新幹線,互相作為替代道路使用。無論是關東或關西遭遇大震,任何一條新幹線損壞了,也還有另外一條鐵道能保持東西之間的地上最快要道。

除此之外,北陸新幹線的延伸也可望扮演更重要的中距離移動的運輸角色,分擔原來的汽車和空運比重。更重要的是新幹線對環境污染的影響最低,其二氧化碳排出量少於汽車的一半,更僅有飛機的五分之一、自用車的九分一。

北陸新幹線和延伸計畫,展現的其實是日本思維的長遠佈局。

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